高职(专科)
所以我们说生产技术可以引进，但是创新能力却引进不来，这种创新能力必须通过创新实践才能获得。下面我就以CRH2型车系列，来简单地分析一下这个问题。当初中国引进的是日本东北新干线的E型车，在中国被命名为CRH2A，共60列订单，3列原装引进，6列散件进口，51列车自主生产。作为日本东北新干线的成熟车型，时速250公里的CRH2A的优秀品质自不待言，在中国高铁市场上的表现也是有口皆碑。如果要继续扩大市场份额，显然就要增加时速300公里的产品。如果是合资公司，最好的方法显然是继续由外方导入成熟品种，事实上位于青岛的中外合资企业四方庞巴迪公司（即BST公司）就是这么做的。如果是中国自己的企业，在这种情况下进行新一轮的技术引进却不是最好的选择。第一这要花费大量的成本，第二人家还不一定同意。为什么，怕技术外泄培养潜在竞争对手。所以到了时速300公里动车组阶段，中国企业只好自己动手研制，于是就诞生了CRH2C型动车组。CRH2C与CRH2A已经有了本质的区别，但这个区别不是因为一个是时速250公里，一个是时速300公里（指CRH2C一阶段），而是因为一个是没有设计而只是生产制造，另外一个则是自己设计自己生产。当然这还只是一种改进创新，但已经迈出了最关键的一步，接下来则是具有决定性意义的CRH2C二阶段和全面创新的CRH380A型高速动车组。相关内容前文已经介绍过了，此处不再赘述。
此外，古钱币专场中首次推出“花钱”系列，“北宋·淳化元宝金币”、“清·‘永保吉庆背赏赐’银质鎏金宫钱”值得关注。
